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从奥迪新四驱系统中窥探差速器的演化_汽车频道_东方资

发布日期:2020-05-22 00:01   来源:未知   阅读:

作为率先引入长轴距与涡轮概念的车型,A4L在国内的销量可谓是经久不衰。究其原因除了价格更加亲民以外,其性能配置也丝毫不落下风。为进一步提升竞争力,2020款A4L将于今年4月份上市销售。作为中期改款车型,2020款A4L将延续现款A4L的动力搭配,而奥迪的quattro ultra四驱系统也依旧会出现在2.0T高功率车型上。说起这套四驱系统,真可谓是“褒贬不一”,其原因就是它所使用的中央差速器舍弃了著名的托森差速器,取而代之的是电控多片离合式差速器。本期我们就来看一看奥迪四驱系统中央差速器的“进化”历程。

说起奥迪,许多老奥迪车迷认为,奥迪品牌的灵魂就是那傲视群雄的quattro四驱系统,而quattro四驱系统的灵魂当属纯机械式托森中央差速器。自1980年第一辆奥迪全时四驱的车型亮相以来,至今已经过了整整40年,从第二代quattro开始,奥迪就采用托森差速器作为中央差速器,一直沿用至第五代,直到2010年第六代quattro才开始弃用托森差速器,毫不夸张的说,托森差速器成就并见证了奥迪整个品牌的崛起。

何为托森差速器?

托森差速器英文名“Torsen”,意为“扭矩感应”。该差速器于1958年由美国人Vernon Gleasman所发明,由于其巧妙的利用了蜗轮蜗杆传动的高摩擦性与不可逆性原理,致使该差速器在内差转动扭矩过大时自动锁止,使汽车的通过性得到很大提升。托森差速器历经多年的发展,目前主要有三种类型的产品,现全部归属于日本捷太格特北美公司。托森差速器不仅仅只有奥迪车系在使用,丰田、路虎、日产、福特、斯巴鲁、宝马、马自达、雷克萨斯、本田、阿尔法?罗密欧等品牌的某些车型都有装配。托森差速器不仅可以用于专注公路与赛道的车辆,同样也适用于一些专注于高强度越野的车型,而且这种差速器根据车辆性能的要求不仅可以作为中央差速器,还可以装配在车辆的前后桥中充当轮间差速器使用。由此可见,只要有需要,托森可以出现在任何您需要的位置上。

何为多片离合式差速器?

奥迪在如今的第七代quattro系统中采用了电控多片离合式差速器,其原理相较于托森而言就简单了许多,内部仅仅依靠多组摩擦盘的结合与分离来实现动力的结合与分离(与手动挡车型的离合器原理相同)。这种差速器不同于纯机械的托森差速器,它是依靠电子系统来进行控制的,可以实现前后轴动力的极端分配,即当多片离合器工作时,车辆为四轮驱动,而多片离合器不工作时,车辆仅依靠前轮驱动(或主要由前轮驱动);目前该类差速器被全球众多厂商广泛使用。

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